这里我们先了解一下所有的飞机机型都能客改货吗？还是说只有一些机型有客改货的项目。

 

众所周知，将一个客机改成一个货机所需要的工序和步骤是非常繁琐的。飞机在**初设计阶段就要考虑，将来可能的改进型，需要加长，或升高飞行高度等。在这个基础完成设计结构，校核强度等工作。对于**初没有的，只要配重，什么的符合飞机**起飞重量，着陆重量什么的参数就可以。但是在早前，因为客改货飞机的工作量和重新设计一架客机差不了多少，所以一般没人做。

 

什么是“客改货”飞机呢？

 

一般来说，客机改装成为货机，首先要安装一个向上开的大货舱门，以便装载大型集装箱或更多的常规货盘，而舱门附近的机体也需要进行结构增强，通常也将舷舱取掉或者挡住。

 

其次是加强地板，客舱的地板通常用复合材料制成，改为货机后需要使用更结实的金属地板梁，保证更大的载荷。另外，拆除飞机客运系统之后，还需在机体中加装货物处理系统、附件以及烟火探测系统。**，改装工作结束后，飞机空机重心必须保证在原设计范围以内。

 

安装大货舱门

 

航空维修企业从事客改货业务的关键是获得适航当局颁发的补充型号证书。正常销售的新飞机都有型号证书，若对出厂后飞机进行重大结构改装，必须重新申请适航当局颁发的补充型号证书。一些大型航空维修企业在工程方面的能力很强，但由于缺少飞机的数据、图纸和结构件，很难得到补充型号证书，无法进行客改货业务。目前，波音和空客主要依靠其指定的供应商提供客改货业务。空客指定EFW为客改货供应商，波音则通过提供工程和改装指导，地板梁、地板、货物处理系统及烟火感应探测系统零件，与Aeronavali、BF Goodrich、台湾联成航太公司、以色列飞机工业公司、新加坡科技宇航公司、瑞航技术集团有限公司、厦门太古飞机工程公司等供应商合作，建立起**改装和工程网络。而通过联合，一些企业也获得了进入客改货市场的通行证。

 

目前，货机制造对于国内航空工业来说一直也是追求的目标之一，国内航空货运发展迅猛，货机采购频繁。亚太地区和中国的货运市场也呈现上升趋势。作为航空货运的主力机型，客改货飞机的市场前景被看好。根据波音《**航空货运预测》报告，**航空货运量未来20年间年均增长4.7%，中国国内市场每年将增长6.7%，由此可见未来国内货机市场及客改货市场有着巨大的潜力。